Модификация Nissan Avenir (W10) Type F 2.0i 16V (145 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 145 лошадиных сил и крутящим моментом 179 Нм. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 145 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительная информация
- Привод: Полный (4x4)
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Соотношение мощность/вес: 107.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 132.6 Нм/тонна
- Снаряженная масса: 1350 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. Параллельно часто начинают «потеть» сальники коленвала и клапанной крышки — мелкие подтеки масла становятся заметны на стыке блока и поддона, а также в районе шкива коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего мотор начинает «троить» или нестабильно держать обороты при прогреве. Иногда это сопровождается провалами при нажатии на педаль газа. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование: генератор на этих пробегах часто начинает шуметь из-за износа щеток и подшипников, а помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие, что проявляется подтеками антифриза в нижней части двигателя. Характерный свист или вой из-под капота — верный признак того, что подшипники генератора или помпы скоро потребуют замены.