Двигатель Nissan Avenir (W10) Type F 2.0i 16V (145 лс) — бензиновый атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор объемом 2.0 литра, устанавливавшийся на универсал Nissan Avenir поколения W10 с 1993 по 1998 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 118.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 146.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1220 кг |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива растет.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем это приводит к нестабильной работе на переходных режимах — машина может глохнуть при резком сбросе газа или «клевать носом» при трогании.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 150-180 тысяч. Сальник коленвала (передний) часто «сопливит», оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне ГРМ. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать — слышен характерный свист или вой, особенно на холодную. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется слабый гул, потом загорается лампа разряда аккумулятора при включении мощных потребителей (фары, печка). Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, и ремень оборвет.