Модификация Type B 1.8i 16V (125 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л с распределенным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1838 см³ (112.16 cu. in.) |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4800 об./мин. |
| Мощность на литр | 68 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительные сведения
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит может вырасти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через изношенные маслосъемные колпачки, что выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Владельцы часто замечают, что при движении накатом после сброса газа из выхлопной трубы появляется легкая дымка — это верный признак того, что направляющие втулки клапанов уже выработали свой ресурс.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, особенно после прогрева, а при резком нажатии на газ может кратковременно «зависать» на повышенных оборотах. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор может глохнуть сразу после пуска, требуя повторного прогрева с «подгазовкой».
Из-под капота со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке. Помпа начинает «плакать» антифризом через дренажное отверстие, а генератор на больших пробегах часто выдает характерный вой изношенных подшипников. Если вовремя не заметить течь помпы, перегретый двигатель может «повести» головку блока, что потребует дорогостоящего ремонта с заменой прокладки и шлифовкой плоскости.