Модификация Type B 1.8 i 16V (125 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1839 см³) с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC. Двигатель развивает мощность 125 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 157 Нм при 4800 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1839 см³ (112.22 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм (3.25 in.) |
| Ход поршня | 86 мм (3.39 in.) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 68 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.1 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 38.6 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 46.3 UK mpg |
| Расход (км/л) | 16.4 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.7 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые, задние: барабанные.
- ABS в стандартной комплектации.
- Размер шин: 185/70 R13 S.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива растет.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляются подсосы воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Если не чистить систему, мотор начинает глохнуть при торможении или переключении передач.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100-120 тысяч, после чего появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через сальник. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть уже после 150 тысяч, особенно передний сальник коленвала — его замена требует снятия шкива, что часто превращается в проблему из-за прикипания.