Двигатель 2.0i 16V с турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый, объем 1998 см³, мощность 210 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 210 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 105.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Наддув | Турбонаддув |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 151.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1390 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: данные о разгоне 0-100 км/ч и максимальной скорости не предоставлены.
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя
- Полный привод (4x4)
- 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или загрязнением дроссельной заслонки. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Иногда проблема усугубляется отказом регулятора холостого хода — тогда двигатель глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150-180 тысячам — это проявляется миганием лампы заряда на панели приборов. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев ведет к деформации головки блока — тогда появляется белый дым из выхлопа и эмульсия в масле. Сальники коленвала (особенно задний) начинают потеть после 200 тысяч, капая маслом на коробку передач.