Модификация Nissan Avenir (W10) 2.0i 16V (140 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л (1998 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Двигатель развивает мощность 140 лс при 6400 об/мин и крутящий момент 178 Нм при 4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 10.4 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 115.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1210 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает в свечные колодцы, заливает свечи, и двигатель начинает троить. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и на шкиве коленвала. Со временем масло может капать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. В запущенных случаях двигатель глохнет на светофорах. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или изношенную прокладку дросселя. Также на больших пробегах часто выходит из строя датчик положения коленвала — мотор может глохнуть на ходу и не заводиться до остывания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется люфт вала. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 150 тысяч километров часто начинает подтекать через дренажное отверстие. Характерный симптом: антифриз скапливается на нижней части корпуса помпы, а при запуске слышен хруст подшипника. Если пропустить этот момент, помпа может разрушиться, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.