Модификация Nissan Avenir (W10) 2.0i 16V (140 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л (1998 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 86 × 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 140 лс при 6400 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Максимальный крутящий момент | 178 Нм при 4800 об/мин |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 12.3 л/100 км |
| Эквивалент | 19.1 US mpg / 23 UK mpg / 8.1 км/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1310 кг |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс (106.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм (135.9 Нм/тонна) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Расположение двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы вылетает сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать катализатор и убивать лямбда-зонд.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Но бывает, что проблема глубже: подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резинки форсунок. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200, а при резком нажатии на газ — провал и «чихание» во впуск. Лечится только диагностикой и заменой резиновых уплотнителей.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку, и при парковке остаются лужицы. Передний сальник тоже часто «сопливит», но его заметить сложнее — масло разлетается по шкиву и ремню навесного оборудования. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а генератор — выть из-за износа подшипников. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к капитальному ремонту головки блока.