Двигатель 2.0i 16V (140 л.с.) устанавливался на Nissan Avenir (W10) с 1991 по 1998 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1998 см³, оснащенный распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (121.93 cu. in.) |
| Мощность | 140 л.с. при 6400 об./мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4800 об./мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.6 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 27.4 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 32.8 UK mpg |
| Эквивалент (км/л) | 11.6 км/л |
Динамика и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/л.с. (117.6 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм (149.6 Нм/тонна) |
Особенности двигателя
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Привод: передний (ДВС приводит передние колеса)
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перебоям в работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, особенно после прогрева. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если не чистить узел каждые 30-40 тысяч километров, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000, а при резком сбросе газа — глохнуть. Также на холостых появляются вибрации, передающиеся на кузов, что говорит о подсосе воздуха через треснувшие патрубки впуска.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач. Сальник распредвала дает о себе знать маслом на ремне ГРМ, что опасно проскальзыванием. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки изнашиваются к 150 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые разводы. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ.