Двигатель 2.0d (91 лс) устанавливался на Nissan Avenir (W10) с 1993 по 1998 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.0 литра с непосредственным впрыском топлива и без наддува.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0d (91 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 1973 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 91 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 184 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 46.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 71.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.9 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Особенности двигателя
- Дизельный двигатель с непосредственным впрыском.
- Атмосферный (без турбонаддува).
- Устанавливался поперечно в передней части автомобиля.
- Работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора объемом 2.0 литра первым делом начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 0.5-1 литр на 1000 км, но со временем он может вырасти до 2-3 литров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно заметный после длительной стоянки. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу видно, что вся передняя часть двигателя в масле. Задний сальник тоже часто сдается, но его течь заметна только по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 700-1100 об/мин. Это сопровождается вибрацией на руле и кузове. Часто это связано с износом топливной аппаратуры, но бывает, что причина в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. На запуске холодного мотора появляется характерный белый дым, который исчезает после прогрева — это говорит об износе форсунок или компрессии в цилиндрах.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а при сильном износе подшипников может заклинить, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — на корпусе появляются белые или рыжие подтеки антифриза. Если вовремя не заметить, может перегреть двигатель. Ремень привода навесного оборудования требует регулярной замены каждые 60-80 тысяч км, иначе он трескается и может оборваться, оставив вас без зарядки и охлаждения.