Модификация Nissan Avenir (W10) 1.8i 16V (110 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1838 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Двигатель выдает 110 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 150 Нм при 4000 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1838 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 110 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 59.8 л.с./л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 9.8 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/л.с. (94 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм (128.2 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1170 кг |
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Если игнорировать, со временем мотор начинает глохнуть при торможении двигателем или при включении кондиционера. Также на больших пробегах часто выходит из строя регулятор холостого хода — его замена решает проблему, но только при условии чистоты дроссельного узла.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: сначала тускнеет подсветка приборов при включении обогрева заднего стекла, затем появляется свист при холодном пуске (износ щеток или подшипников). Помпа начинает подтекать после 120–150 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заменить, клин помпы может оборвать ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана. Также типичны течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив, разбрызгиваясь по всему моторному отсеку.