Двигатель 1.8i 16V (SR18DE) устанавливался на Nissan Avenir (W10) с 1991 по 1998 год. Атмосферный бензиновый мотор с распределенным впрыском, рядным расположением 4 цилиндров и DOHC.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1838 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 110 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.6 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 95.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 130.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 59.8 л.с./л |
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
- Система ABS в стандартной комплектации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — мотор начинает стучать, и ремонт обходится в копеечку.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через вакуумные шланги или трещины во впускном коллекторе. Еще один симптом — провалы при резком нажатии на газ, особенно на прогретом моторе. Часто это лечится заменой датчика положения дроссельной заслонки, но бывает, что проблема глубже — в износе лопаток дросселя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла) — признак износа щеток или подшипников. Если не обращать внимания, генератор может заклинить, оборвав ремень и оставив вас без зарядки аккумулятора. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 100–120 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен вой подшипника. Затягивать с заменой опасно: заклинившая помпа рвет ремень ГРМ, что на этом моторе почти всегда заканчивается встречей клапанов с поршнями. Также стоит обратить внимание на сальники коленвала — передний и задний. Даже небольшая течь масла со стороны шкива или маховика со временем приводит к тому, что масло попадает на сцепление, вызывая пробуксовку.