С 2024 года компания Nissan представила электромобильный кроссовер Ariya NISMO 66 kWh (367 лс) B6 e-4ORCE. В данном разделе указаны заправочные объемы и рекомендации по моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | BEV (Электромобиль) |
| Требуется ли моторное масло | Нет, так как это электромобиль |
| Объем масла в двигателе | Не требуется |
Допуски масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| API допуск | Не применяется (электромобиль) |
| ACEA допуск | Не применяется (электромобиль) |
| Другие допуски | Не применяются (электромобиль) |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 0 литров (электромобиль) |
| Объем трансмиссионного масла | Не указано |
| Объем гидравлического масла | Не указано |
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этого электромобиля, особенно тем, кто эксплуатирует его преимущественно в городских пробках с частыми разгонами и рекуперативным торможением, стоит серьезно пересмотреть регламентные интервалы. Несмотря на отсутствие традиционного ДВС, силовая электроника и редукторы испытывают повышенные нагрузки в цикле «старт-стоп». Если заводской интервал замены смазки в трансмиссии кажется слишком длинным, сократите его на 30–40% — это убережет от появления воя на высоких скоростях, гула при разгоне и вибраций на рулевом колесе, которые со временем перерастают в серьезный стук при перекладке тяг. Также не игнорируйте проверку уровня фирменной жидкости в контуре охлаждения силовых агрегатов: в жарком климате или при частых поездках на высоких скоростях она стареет быстрее, что проявляется в виде плавающих показаний температуры и периодических сообщений о перегреве на приборной панели.
Отдельного внимания заслуживают охлаждающая и тормозная жидкости, особенно на машинах, которым уже несколько лет или которые приобретены с рук. Антифриз со временем теряет свои свойства, что приводит к локальным перегревам инвертора и тяговой батареи — вы заметите это по снижению динамики и внезапным просадкам мощности на подъемах. Тормозная жидкость гигроскопична и накапливает влагу, что особенно опасно для электромобилей с рекуперативным торможением: педаль становится «ватной», увеличивается тормозной путь, а в запущенных случаях начинают подклинивать суппорты, вызывая скрип и неравномерный износ колодок. Не дожидайтесь, пока на внутренней поверхности арок появятся следы коррозии — меняйте обе жидкости с интервалом не реже, чем раз в два года, даже если пробег минимален.