Под капотом данной модификации установлен электродвигатель с мощностью 242 лс и крутящим моментом 300 Нм. Это обеспечивает высокую динамику и эффективность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | BEV (Электромобиль) |
| Мощность электродвигателя | 242 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 300 Нм |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное |
| Привод | Передний привод |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 7.6 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Электроэнергия |
| Объем батареи | 90 кВтч |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 499 км |
| Объем багажника минимальный | 466 л |
| Длина | 4595 мм |
| Ширина | 1850 мм |
| Высота | 1660 мм |
| Колесная база | 2775 мм |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная подвеска |
| Размер шин | 235/55 R19; 255/45 R20 |
| Размер дисков | 19; 20 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 1 скорость |
Возрастные болячки двигателя
Сразу оговорюсь для тех, кто привык к классике: здесь нет масла в привычном понимании, и искать течи сальников коленвала бессмысленно. Однако у электромоторов на больших пробегах появляются свои «возрастные» симптомы. Главный враг — перегрев обмоток статора. На машинах 2021–2023 годов выпуска, особенно после активной эксплуатации с частыми быстрыми зарядками и агрессивными разгонами, к 120–150 тысячам км можно заметить снижение динамики «с места». Связано это с деградацией изоляции и ростом внутреннего сопротивления. Второй характерный признак — появление воя или свиста от подшипников ротора. Сначала это похоже на легкий гул на скорости, который легко спутать с шумом шин, но со временем он перерастает в отчетливый металлический скрежет при торможении электромотором (рекуперации).
Вместо плавающих оборотов холостого хода здесь наблюдается «плавающая» отдача мощности на малом ходу. Машина начинает дергаться при дви