Под капотом данной модификации установлен 3.7-литровый V6-двигатель с мощностью 328 лс и крутящим моментом 363 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3.7 л (3696 см³) |
| Мощность | 328 лс @ 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 363 Нм @ 5200 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVEL |
| Модель двигателя | VQ37VHR |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.7 кг/лс, 213 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 235.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 88.7 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 262 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он может составлять около литра на 5-6 тысяч километров, но после 150 тысяч нередко переходит в стадию «жора» — до литра на тысячу. Виной тому, как правило, закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на катализаторы, убивая их и вызывая ошибки по лямбда-зондам.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло просачивается на ремень навесного оборудования, из-за чего он начинает свистеть на холодную, а затем и вовсе может слететь. Задний сальник коленвала подтекает реже, но если это происходит, то масло капает на маховик — появляется запах гари при трогании, а сцепление начинает вести себя непредсказуемо (если механика).
На пробеге под 200 тысяч нередко начинают «плавать» обороты на горячем двигателе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через уплотнения впускного коллектора. Обороты скачут между 700 и 1200 на нейтрали, машина может глохнуть при остановке. Если забивается регулятор холостого хода, то плавание становится постоянным, но это лечится чисткой. В запущенных случаях приходится менять дроссельный узел в сборе.
С навесным оборудованием слабее всего держится генератор — после 150 тысяч часто выходит из строя его реле-регулятор. Симптомы: тускнеют фары на холостых, напряжение в сети прыгает от 12 до 14 вольт, загорается лампочка аккумулятора. Помпа (водяной насос) обычно ходит до 180 тысяч, но после этого начинает подтекать через сальник — антифриз сочится по корпусу, появляется сладкий запах в салоне.