Под капотом данной модификации установлен 3.7-литровый V6-двигатель с мощностью 328 лс и крутящим моментом 363 Нм. Мотор обеспечивает высокую динамику и отличные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3.7 л (3696 см³) |
| Мощность | 328 лс @ 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 363 Нм @ 5200 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVEL |
| Модель двигателя | VQ37VHR |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.7 кг/лс, 213.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 236.5 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 254 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Количество масла в двигателе | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого V6 объемом 3,7 литра начинают проявляться несколько типичных проблем. Самый частый симптом – повышенный расход масла. Если вы замечаете, что уровень на щупе падает на литр между заменами (каждые 7–10 тысяч км), это не норма. Сначала масло уходит через маслосъемные колпачки – после ночной стоянки из выхлопной трубы может идти сизый дым на запуске. Позже добавляется угар и в движении, особенно при резких ускорениях, что указывает на залегание поршневых колец. Игнорировать этого нельзя – пропуски зажигания, детонация и рост температуры в цилиндрах быстро убивают катализаторы, которые забиваются маслянистым нагаром.
Течи сальников – еще одна возрастная болячка. Чаще всего «потеет» сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования. Выглядит как мокрое пятно снизу двигателя, обычно без капель, но со временем масло попадает на ремень, вызывая его проскальзывание и свист. Сальники распредвалов тоже могут подтекать, особенно если мотор часто грели холодными пусками – тогда масляные пятна видны на верхней части блока. Плавающие обороты на холостом ходу (от 600 до 900 об/мин) часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки из-за масляного осадка из вентиляции картерных газов. На больших пробегах может потребоваться чистка дросселя и замена клапана PCV – без этого обороты «гуляют» и на прогретом моторе.
Из навесного оборудования в первую очередь сдает помпа системы охлаждения. Симптом – подвывание со стороны ремня, а позже – течь антифриза по передней плоскости двигателя (лужица под машиной после стоянки). Если помпу не сменить вовремя, ремень может перескочить на шкиве или лопнуть. Генераторы на этом моторе живут до 180–200 тысяч, но после начинается износ щеток – сначала загорается лампа батареи при нагрузке (фары, вентилятор), потом пропадает зарядка на холостых оборотах. Замена генератора без диагностики напряжения на клеммах – частая ошибка, когда на самом деле винова