Под капотом данной модификации установлен 3.7-литровый V6-двигатель с мощностью 350 лс и крутящим моментом 374 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3696 см³ |
| Мощность | 350 лс @ 7400 об./мин. |
| Крутящий момент | 374 Нм @ 5200 об./мин. |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVEL |
| Модель двигателя | VQ37VHR |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4.5 кг/лс, 222.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 238.1 Нм/тонна |
| Максимальная скорость двигателя | 7500 об./мин. |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 72 л |
| Максимальная грузоподъемность | 229 кг |
| Допустимая полная масса | 1800 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1571 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (после 120–150 тысяч километров) один из самых частых симптомов — повышенный расход масла, который может достигать 1 литра на 1500–2000 км. Сначала это проявляется только при активной езде, а затем и в спокойном режиме. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной при перегазовках или после длительного стояния на светофоре — это указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерны и подтекания: капли масла на асфальте после стоянки, влажные потеки на передней части блока цилиндров и в районе стыка двигателя с коробкой передач — так дают о себе знать сальники коленвала и прокладка клапанной крышки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после резкого торможения, стрелка тахометра гуляет вверх-вниз на 200–400 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой клапанов EGR системы. В запущенных случаях мотор глохнет при нажатии педали сцепления или при включении кондиционера. Также стоит обратить внимание на посторонние звуки — щелчки и шипение со стороны ремня ГРМ часто предвещают скорый выход из строя помпы (антифриз может подтекать на патрубок, оставляя белый налет).
Из навесного оборудования наиболее капризен генератор: при пробеге свыше 100–120 тысяч он начинает «выть» или издавать металлический скрежет из-за износа щеток и подшипников. Если вовремя не заменить, возможен отказ с разрядом батареи в пробке. Компрессор кондиционера тоже нередко выдает гул при включении, особенно в жаркую погоду. Проблемы с помпой обычно сопровождаются утечкой антифриза в районе нижнего патрубка и характерным воем при прогреве — лучше не откладывать ее замену, так как заклинивший насос может оборвать ремень и повредить другие узлы.