Автомобиль оснащен передней подвеской с двойным поперечным рычагом и задней независимой многорычажной подвеской. В комплектации Nismo установлены вентилируемые дисковые тормоза, гидроусилитель руля и шестеренчатый рулевой механизм. Ниже указаны параметры шин и дисков для данной модификации.
Шины
| Позиция | Размер шин |
|---|---|
| Передние колеса | 245/40 R19 |
| Задние колеса | 285/35 R19 |
Диски
| Позиция | Размер дисков |
|---|---|
| Передние колеса | 9.5J x 19 |
| Задние колеса | 10.5J x 19 |
Разболтовка (PCD)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество отверстий | 5 |
| Диаметр разболтовки (PCD) | 114.3 мм |
| Глубина ступицы | Не указана |
| Угол смещения (offset) | Не указан |
Особенности ходовой части
На Nissan 370Z этого поколения, несмотря на спортивный характер, слабым местом остаются втулки и сайлентблоки передней подвески. Уже после 40-50 тысяч километров появляются характерные стуки на мелких неровностях — сначала редкие, затем постоянные при проезде лежачих полицейских. Чаще всего виноваты стойки стабилизатора: даже на машинах 2017 года выпуска ресурс редко превышает 60 тысяч км. Задние сайлентблоки начинают скрипеть при старте с места или при переезде через бордюры — это первый признак их износа. Скрип обычно исчезает на прогретой подвеске, но через несколько месяцев переходит в глухой металлический стук. Менять сайлентблоки приходится в сборе с деталями, работа трудоемкая, поэтому рекомендую не затягивать — разбитые сайлентблоки быстро портят геометрию и вызывают неравномерный износ покрышек.
Ступичные подшипники на этом автомобиле — отдельная боль. При пробеге около 80–90 тысяч километров появляется нарастающий гул, который сначала слышен только при поворотах в одну сторону, а затем постоянный гул на любом направлении. Если гудит именно при левом повороте — виновата правая ступица, и наоборот. Важно не пропустить этот момент: застуженный подшипник может заклинить на ходу, что приведет к потере управления. Ресурс задних ступиц обычно меньше передних — около 70 тысяч км из-за высокой нагрузки при разгонах. Гул от подшипников легко спутать с шумом агрессивной резины, но он пропадает на нейтрали при вывешенном колесе. Часто владельцы жалуются на вибрацию на руле при торможении — это не подшипники, а коррозия или биение тормозных дисков, типичное для машин, которые эксплуатируются в региона
Шинный калькулятор
Интерактивный шинный калькулятор
Сравните размеры старых и новых шин, чтобы узнать изменение клиренса и погрешность спидометра.
| Параметр | Старая | Новая | Разница |
|---|---|---|---|
| Ширина шины (мм) | 205 | 225 | +20 |
| Высота профиля (мм) | 113 | 101 | -12 |
| Внутренний диаметр (мм) | 406 | 432 | +26 |
| Внешний диаметр (мм) | 632 | 634 | +2 |