С 2017 года компания Nissan выпускает модель 370Z Coupe (facelift) с модификацией Nismo 3.7 V6 (350 лс), оснащённую автоматической коробкой передач и задним приводом.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 4.9 литра |
| Тип масла (допуски) | Не указано |
| Охлаждающая жидкость | 9.1 литра |
| Объем топливного бака | 72 литра |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Модель двигателя | VQ37VHR |
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3696 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная скорость двигателя | 7500 об/мин |
| Мощность | 350 лс @ 7400 об/мин |
| Крутящий момент | 374 Нм @ 5200 об/мин |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 скоростная |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | Вентилируемые дисковые, 355x33 мм |
| Задние тормоза | Вентилируемые дисковые, 350x20 мм |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|
| Длина автомобиля | 4331 мм |
| Ширина автомобиля | 1870 мм |
| Высота автомобиля | 1316 мм |
| Колесная база | 2550 мм |
| Снаряженная масса | 1581 кг |
| Допустимая полная масса | 1800 кг |
| Объем багажника | 195 литров |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|
| Размер передних шин | 245/40 R19 |
| Размер задних шин | 285/35 R19 |
| Размер передних дисков | 9.5J x 19 |
| Размер задних дисков | 10.5J x 19 |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.30 |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
| Максимальная грузоподъемность | 219 кг |
Рекомендации по обслуживанию
На машинах с этим мотором после 5–7 лет эксплуатации особенно критичен масляный режим в городских пробках. При постоянных холостых стояниях и коротких поездках масло не успевает прогреться до рабочей температуры, что ускоряет его окисление и потерю вязкости. Если не сократить интервал с 10–12 тыс. км до 6–7 тыс. км, появляется сначала легкий цокот гидрокомпенсаторов на холодную, затем плавающие обороты на прогретом моторе, а в запущенных случаях — стук, который глушится только дилерской заменой масла сразу после смены. Параллельно растет расход: каждые 200–300 км доливка 200–300 грамм уже не редкость, а если пропустить момент — масляное голодание на поворотах дает о себе знать гулом в районе привода навесного оборудования.
Второй важный момент — жидкости, которые водители часто игнорируют до появления симптомов. Антифриз на таких годах выпуска уже теряет защиту от кавитации: если не менять его раз в 3 года, сначала замечаете подсос воздуха в отопитель — западает печка на холостых, затем ржавеют патрубки и стыки радиатора, что при резком ускорении дает резкий свист пара из-под капота. Тормозная жидкость с показателем гигроскопичности (на самом деле — влажность) через два сезона вызывает легкое вздутие шлангов: вы чувствуете мягкую педаль на первых миллиметрах хода, а на затяжных спусках — провал почти до пола при резком торможении. Если дотянуть до скрипа АБС при легком нажатии, меняете не только жидкость, но и задние цилиндры — они гниют изнутри от скопления конденсата в контуре.