Под капотом данной модификации установлен 3.7-литровый V6-двигатель с мощностью 332 лс и крутящим моментом 366 Нм. Это силовой агрегат, сочетающий в себе высокую производительность и надежность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3696 см³ |
| Мощность | 332 лс @ 7000 об./мин. |
| Крутящий момент | 366 Нм @ 5200 об./мин. |
| Степень сжатия | 11.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVEL |
| Модель двигателя | VQ37VHR |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4.6 кг/лс, 217.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 239.8 Нм/тонна |
| Максимальная скорость двигателя | 7500 об./мин. |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 72 л |
| Экологический стандарт | LEV2 ULEV |
| Максимальная грузоподъемность | 274 кг |
| Допустимая полная масса | 1800 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного V6 начинают проявляться типичные для мощных японских моторов проблемы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он держится в пределах литра на 10 тысяч км, но ближе к 200–250 тыс. может увеличиться до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ уплотнителей клапанов. Если запустить ситуацию, на свечах появляется масляный нагар, ухудшается динамика разгона, а из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках. Помогает только замена маслосъемных колпачков и раскоксовка, но в запущенных случаях — капитальный ремонт головки блока.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сальники распределительных валов (передние) и задний сальник коленвала начинают подсаливать уже после 150 тысяч. Сначала это просто масляная пыль на блоке, но потом — капли на асфальте после ночной стоянки. Игнорировать нельзя: масло попадает на ремень ГРМ и может привести к его проскальзыванию или обрыву. Плавающие обороты на холодную — тревожный звоночек. Обычно их вызывают загрязнение дроссельной заслонки и залегание клапана холостого хода, но на больших пробегах к этому добавляется подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги или деформированную прокладку впускного коллектора. Двигатель начинает работать с перебоями, «троит» на малых оборотах, может глохнуть на светофоре.
Из обвесного оборудования в первую очередь сдают генератор (износ щеток и втулок вызывает падение напряжения и характерный вой) и помпа системы охлаждения (появляется свист при запуске, позже — подтеки антифриза на корпусе). Водяной насос на этих моторах склонен к заклиниванию после 200 тысяч, что грозит перегревом и деформацией прокладки головки блока. Лучше менять помпу с ремнем в сборе, не дожидаясь аварийной ситуации.