Под капотом данной модификации установлен 3.7-литровый V6-двигатель с мощностью 344 лс и крутящим моментом 371 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3.7 л (3696 см³) |
| Мощность | 344 лс @ 7400 об/мин |
| Крутящий момент | 371 Нм @ 5200 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVEL |
| Модель двигателя | VQ37VHR |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.5 кг/лс, 224.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 242.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 245-248 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Максимальная грузоподъемность | 268 кг |
| Минимальный объем багажника | 235 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров владельцы сталкиваются с постепенным увеличением расхода масла. Сначала это может быть литр на 5-6 тысяч километров, но после 150 тысяч расход нередко доходит до литра на 1-2 тысячи. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым на холодную после ночной стоянки, а затем и при динамичных разгонах. Если вовремя не принять меры, масло начинает активно попадать в выхлоп, забивает катализаторы и кислородные датчики, вызывая ошибки по составу смеси и потерю мощности.
Также на больших пробегах появляются течи сальников коленвала и распредвалов. Сначала на двигателе видны маслянистые подтеки, затем лужицы на защите картера. Если прорыв сальника коленвала происходит на ходу, масло может попасть на ремень навесного оборудования — начинаются свист, проскальзывание, а в запущенных случаях — заклинивание роликов. Течь переднего сальника часто сопровождается плавающими оборотами холостого хода, так как подсос воздуха через сальник нарушает работу дроссельного узла.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения. Ее шум — сначала легкий шелест, затем нарастающий вой на холодную — многие списывают на ремень, но со временем помпа начинает подтекать антифризом в районе водяного патрубка. Генератор на этих моторах страдает от масляных испарений — смазка оседает на скользящих контактах, из-за чего появляются броски напряжения и моргание света на холостых. Если не заменить своевременно, возможен отказ регулятора напряжения и полная остановка зарядки.