Под капотом данной модификации установлен 3.7-литровый V6-двигатель с мощностью 328 лс и крутящим моментом 363 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3696 см³ |
| Мощность | 328 лс @ 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 363 Нм @ 5200 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVEL |
| Модель двигателя | VQ37VHR |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.6 кг/лс, 217.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 240.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 245 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.30 |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров на этом моторе начинает проявляться характерный для атмосферных V6 повышенный расход масла. Сначала это уходит около 0,5 л на 7000–8000 км, но к 150 тысячам пробега аппетит может вырасти до литра на 2000–3000 км. Причина чаще всего в залегании поршневых колец из-за коксования маслосъемных колпачков — особенно если машина часто стояла в пробках или использовалось неоригинальное масло. Выхлоп при этом не обязательно сизый, масло может просто сгорать незаметно. На этом фоне нередко начинают плавать обороты холодного пуска: двигатель «подхватывает» то до 1500, то падает до 800, иногда глохнет на несколько секунд после старта. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и каналов холостого хода, а также на износ клапана VVEL, который регулирует фазы газораспределения.
Вторая группа болячек — течи сальников. Передний сальник коленчатого вала начинает пропускать масло на прогретом двигателе, оставляя подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала даёт о себе знать масляным пятном на стыке двигателя и коробки, а на роботизированной версии это может замасливать выжимной подшипник. Масло часто капает и из-под крышки клапанов — особенно с левой стороны, где расположен цепной привод. Эти течи со временем приводят к запаху горелого масла в салоне и образованию нагара на выпускном коллекторе, что может спровоцировать неравномерный нагрев катализатора.
Навесное оборудование тоже подводит к 120–140 тысячам км. Генератор начинает выдавать напряжение ниже 13 В в нагрузку, что проявляется в мигании фар, затрудненном запуске в сырую погоду и медленной работе стеклоподъемников. Водяной насос (помпа) на этих пробегах часто теряет герметичность — антифриз уходит через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если не заметить вовремя, перегрев приведет к деформации головки блока. Важно: на машинах до 2012 года выходила из строя муфта вискомуфты вентилятора радиатора, на рестайлинге этот узел более