Под капотом данной модификации установлен 3.7-литровый V6-двигатель с мощностью 328 лс и крутящим моментом 363 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3.7 л (3696 см³) |
| Мощность | 328 лс @ 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 363 Нм @ 5200 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVEL |
| Модель двигателя | VQ37VHR |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.6 кг/лс, 219.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 242.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 88.7 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 245-248 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого атмосферного V6 начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Характерный симптом — запах гари в салоне при интенсивном разгоне, а также сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках. Мотор может «брать» до литра на тысячу километров, и если вовремя не доливать, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную, переходящим в постоянный металлический лязг. В запущенных случаях появляется стук гидрокомпенсаторов, похожий на цоканье швейной машинки, который не пропадает даже после прогрева.
Течи сальников здесь — вопрос времени. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, и масло начинает капать на стык двигателя и коробки, оставляя темные подтеки на защите картера. Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак загрязненного дросселя либо уставших датчиков кислорода, которые также влияют на провалы при резком нажатии на газ. Из-за конструктивных особенностей масляного картера при резких поворотах или агрессивной езде с низким уровнем масла насос может схватывать воздух, что приводит к кратковременному падению давления и риску задиров.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подклинивать — в салоне слышен свист с передней части двигателя, а на асфальте под машиной появляются зеленые или розовые потеки антифриза. После 80-90 тысяч часто выходит из строя шкив генератора: он начинает болтаться, издавая дребезжащий звук при наборе оборотов, а затем может заклинить, из-за чего ремень соскакивает или рвется, и двигатель глохнет с потерей заряда аккумулятора и рулевого управления.