Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3.7 литра с максимальной мощностью 328 лс и крутящим моментом 363 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 3.7 л (3696 см³) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 328 лс @ 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 363 Нм @ 5200 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVEL |
| Тип привода | Задний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.6 кг/лс, 219.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 242.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 88.7 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 248 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная допустимая масса | 1800 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1496 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 304 кг |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров моторы начинают заметно брать масло. На горячую — при резких ускорениях или движении по трассе — расход может доходить до литра на тысячу километров. Это не всегда капиталка: часто виноваты залегающие маслосъемные кольца и забитая система вентиляции картерных газов. Характерный симптом — появление сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовке, а также маслянистый налет на заднем бампере и на внутренней стороне крышки багажника. Если вовремя не чистить вентиляцию, начинает «подтекать» передний сальник коленвала — первым делом проверяйте его, когда видите подтеки под шкивом.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 80–90 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и пересыханием прокладки дроссельного узла. Если не чистить, добавляется нестабильная работа при снятии ноги с педали газа: машина может «провалиться» или «взбодриться» перед светофором. Дополнительно страдает регулятор холостого хода — он начинает глючить, из-за чего обороты могут подскакивать или падать до неприятных 500–600, что приводит к вибрациям по всему кузову.
Из навесного оборудования сдаётся генератор — подшипники шумят (свист или вой в районе ремня), а на старых машинах выходит из строя диодный мост. Это распознаётся по падению напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, климат-контроль работает с перебоями). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала маленькая лужица под машиной после стоянки, потом аварийный перегрев на холостом ходу. Водяной насос часто отказывает к 80–90 тысячам, поэтому менять его лучше профилактически при каждой второй замене ремня.