Mercedes-Benz X-Класс X 350d V6 (258 лс) 4MATIC Automatic оснащается дизельным двигателем V6 объемом 3.0 л с турбонаддувом. Мотор соответствует стандарту Euro 6 и обеспечивает высокую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 642.889 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2987 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 258 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 550 Нм @ 1400-3200 об./мин. |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Масло | 8.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.5 с |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.2 л/100 км |
| Загородный | 8.3 л/100 км |
| Смешанный | 9.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 237 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочие характеристики
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 114.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 243.5 Нм/тонна
- Мощность на литр: 86.4 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного V6 начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый сигнал — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно нередко появляются масляные потеки: сначала на стыке передней крышки двигателя, затем в районе заднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выхлопной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне и дым из-под капота.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже глохнуть. В запущенных случаях это сопровождается ошибками по системе впуска и ухудшением динамики разгона. Также на пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя генератор: сначала появляется слабый свист под нагрузкой (фары, печка), затем — просадки напряжения, которые можно заметить по мерцанию приборной панели. Помпа охлаждения тоже сдает позиции — подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока.