Mercedes-Benz X-Класс X 250d (190 лс) Automatic оснащается 2.3-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, развивающим 190 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен с задним приводом и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 699.3 |
| Объем | 2298 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 101.3 мм |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 190 л.с. при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 82.7 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 87.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 207.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 203 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 73 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тысяч может потребоваться доливка литра каждые 2–3 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя (сальник коленвала), затем задний сальник, что со временем приводит к масляным пятнам на поддоне и характерному запаху гари при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов. Если игнорировать, мотор начинает троить, теряет тягу на низах, а расход топлива растет. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник, что проявляется сначала легким свистом, а затем воем при нагрузке. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 120–150 тысячам, выдавая себя розовым налетом на корпусе и падением уровня антифриза. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева с деформацией головки блока.