Mercedes-Benz X-Класс X 250d (190 лс) оснащается 2.3-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Мотор развивает 190 л.с. при 3750 об/мин и 450 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-2500 об/мин. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 699.3 |
| Объем | 2298 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 101.3 мм |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Мощность | 190 л.с. @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1500-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 196 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 87.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 208.2 Нм/тонна
- Мощность на литр: 82.7 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень между заменами практически не менялся, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до 1 литра на 3000–5000 км. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и поддона, затем на переднем сальнике коленвала. Капли на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не эластичны.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажа и маслянистый налет нарушают работу дроссельной заслонки, из-за чего блок управления не может стабильно удерживать холостой ход. Если вовремя не чистить впуск, со временем начинают плавать обороты и в движении — при переключениях передач или сбросе газа в натяг.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто сдает после 180–200 тысяч: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, обогрев зеркал). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в ГБЦ. Также на больших пробегах часто гудит натяжной ролик ремня — этот звук усиливается при холодном пуске и пропадает после прогрева.