Mercedes-Benz X-Класс X 250d (190 лс) 4MATIC оснащается дизельным двигателем OM 699.3 объемом 2.3 л, развивающим 190 лс и 450 Нм крутящего момента. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, а также сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 699.3 |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2298 см³ (2.3 л) |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 101.3 мм |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 190 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1500-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 82.7 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 209 г/км |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход топлива (город) | 8.3 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 8.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 73 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 84.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 199.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на малых пробегах доливка требуется только между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 1000–1500 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите двигателя. Со временем может начать капать и задний сальник, особенно если мотор часто работал на холостых оборотах. Параллельно нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180–200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка — это проявляется тусклым светом фар и ошибкой на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор с последующей деформацией головки блока.