Mercedes-Benz W136 Cabriolet B 170 S (52 лс) выпускался с мая 1949 по ноябрь 1951 года. Это двухдверный кабриолет с бензиновым двигателем 1.8 л, мощностью 52 лс. Привод задний, коробка передач механическая 4-ступенчатая.
Двигатель и трансмиссия
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 136 III / 136.922 |
| Объем двигателя | 1767 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 52 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 112 Нм @ 1800 об/мин |
| Степень сжатия | 6.5:1 |
| Система питания | Карбюратор |
| ГРМ | OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Эксплуатационные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 9.7 л/100 км |
| Разгон 0-100 км/ч | 32 сек |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 39.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 85.5 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4455 мм |
| Ширина | 1684 мм |
| Высота | 1610 мм |
| Колесная база | 2845 мм |
| Колея передняя/задняя | 1315 / 1420 мм |
| Снаряженная масса | 1310 кг |
| Полная масса | 1605 кг |
| Грузоподъемность | 295 кг |
| Объем топливного бака | 47 л |
Подвеска и тормоза
- Передняя подвеска: двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
- Задняя подвеска: продольный рычаг
- Тормоза: барабанные (передние и задние)
- Рулевое управление: червячный редуктор
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на почтенный возраст, страдает от коррозии в строго определенных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и пороги — там скапливается влага, и металл начинает «цвести» изнутри. Обязательно осмотрите арки задних колес: грязь и реагенты (если машина ездила) быстро съедают их изнутри, особенно в месте стыка с боковиной. Также часто гниет пол в районе педального узла и под ногами задних пассажиров — там, где заводская шумоизоляция намокает и не просыхает. Если машина стояла на улице, проверьте зону вокруг заднего стекла и под уплотнителями дверей — там может быть скрытая коррозия, которая проявится только после покраски.
Салон — это отдельная история. Оригинальные кожаные сиденья со временем дубеют и трескаются, особенно на водительском месте, где нагрузка максимальна. Деревянные вставки на панели приборов рассыхаются, и на них появляются трещины, а в местах крепления начинают люфтить. Скрипы — это норма для такого возраста: пластик и дерево трутся друг о друга, а резиновые уплотнители дверей теряют эластичность и начинают пропускать воздух, создавая свист на скорости. Шумоизоляция, если она сохранилась, превращается в труху и осыпается при малейшем прикосновении.
Электрика — слабое место из-за возраста проводки. Изоляция проводов становится хрупкой, и при малейшем шевелении изоляция трескается, вызывая короткие замыкания. Чаще всего глючат подрулевые переключатели поворотников и света — контакты окисляются, и фары либо не включаются, либо работают с перебоями. Также проблемы с генератором: старые щетки и реле-регулятор могут выдавать нестабильное напряжение, из-за чего лампочки горят тускло или, наоборот, перегорают. Массу на кузове лучше сразу зачистить и продублировать отдельным проводом — иначе стартер будет крутить вяло, а приборы — «плавать».