Обзор технических характеристик, габаритов и массы Mercedes-Benz W136 Cabriolet A 170 S (52 лс) выпуска 1949-1951 годов.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | W136 |
| Поколение | W136 Cabriolet A |
| Модификация | 170 S (52 лс) |
| Годы выпуска | Май 1949 - Ноябрь 1951 |
| Тип кузова | Кабриолет, 2 двери, 2 места |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Задний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 136 III / 136.922 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1767 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 6.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHV |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 52 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 112 Нм при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 29.4 лс/л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Червячный редуктор |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 32 сек |
| Разгон 0-60 mph | 30.4 сек |
| Расход топлива (смешанный) | 9.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 47 л |
Масса и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1270 кг |
| Допустимая полная масса | 1530 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 260 кг |
| Длина | 4510 мм |
| Ширина | 1684 мм |
| Высота | 1560 мм |
| Колесная база | 2845 мм |
| Передняя колея | 1315 мм |
| Задняя колея | 1420 мм |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/масса | 40.9 лс/тонна |
| Крутящий момент/масса | 88.2 Нм/тонна |
| Масса/мощность | 24.4 кг/лс |
| Масса/крутящий момент | 11.3 кг/Нм |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на почтенный возраст, страдает от коррозии в строго определенных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и пороги — там скапливается влага, и металл начинает «цвести» изнутри. Обязательно осмотрите арки задних колес: грязь и реагенты (если машина ездила) быстро съедают их изнутри, особенно в месте стыка с боковиной. Также часто гниют передние лонжероны в районе крепления рычагов подвески — это критично для безопасности. На кабриолетах добавляется проблема дренажных отверстий в полу: если они забиты, вода застаивается под ковриками, и через пару сезонов пол может прогнить насквозь.
Салон — это отдельная история. Деревянные вставки на торпедо и дверях со временем рассыхаются, появляются трещины, а в сырую погоду они могут начать скрипеть при каждой кочке. Обивка сидений, даже если она оригинальная, к этому возрасту становится хрупкой — малейшее неосторожное движение, и ткань или кожа рвутся по швам. Резиновые уплотнители дверей и верха кабриолета дубеют, перестают держать тепло и начинают пропускать воду, что ускоряет коррозию. Механизм складывания крыши требует регулярной смазки — без нее шарниры начинают заедать и издавать неприятный скрип.
Электрика в возрасте 70+ лет — это головная боль. Проводка имеет тканевую оплетку, которая со временем пересыхает и осыпается, оголяя медные жилы. Это приводит к коротким замыканиям, особенно в местах перегибов (под капотом, в дверных гофрах). Часто «плавают» обороты холостого хода из-за окисленных контактов в трамблере или катушке зажигания. Генератор и стартер требуют внимания: щетки изнашиваются, а коллектор покрывается нагаром, из-за чего машина может не заводиться в сырую погоду. Лампочки в фарах и задних фонарях перегорают от вибрации, а патроны окисляются — контакт пропадает, и свет начинает моргать.