Модификация Mercedes-Benz W123 300 D Turbodiesel (125 лс) Automatic (USA) выпускалась с октября 1982 по август 1985 года. Оснащалась 5-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 A / 617.952 |
| Объем | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 125 лс @ 4350 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 41.7 лс/л |
| Масло в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
| Разгон 0-62 mph | 14 сек |
Масса и нагрузка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1625 кг |
| Полная масса | 2080 кг |
| Грузоподъемность | 455 кг |
| Соотношение мощность/вес | 76.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.8 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 250–300 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а уровень масла приходится доливать каждые 1000–1500 км, значит, износились поршневые кольца и, возможно, залегли маслосъемные колпачки. При этом на горячем двигателе дым может быть почти незаметен, но при резком нажатии на педаль появляется характерная сизая пелена. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак того, что резина задубела и требует замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением топливной аппаратуры или подсосом воздуха в систему питания. Двигатель может «дергаться», а стрелка тахометра ходить вверх-вниз в диапазоне 50–100 об/мин. Часто это сопровождается затрудненным пуском на горячую — стартер крутит бодро, но мотор схватывает только со второй-третьей попытки. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе под нагрузкой и провалам при разгоне.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный свист или вой из-под капота, усиливающийся с ростом оборотов, — повод проверить натяжение ремня и состояние подшипников. Если вовремя не заменить текущую помпу, антифриз может попасть на ремень привода, что чревато его соскальзыванием и перегревом двигателя.