Модификация 300 D Turbodiesel (121 лс) Automatic (USA) выпускалась с апреля 1981 по октябрь 1982 года. Оснащалась рядным 5-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 A / 617.952 |
| Объем | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 121 лс @ 4350 об./мин. |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 40.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 9.5 л (10.04 US qt / 8.36 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 11 л (11.62 US qt / 9.68 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.5 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300–400 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и задубевшие прокладки головки блока. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно на холодную, а под машиной после длительной стоянки можно заметить масляные подтеки в районе стыка двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется с возрастом. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с износом топливной аппаратуры: засоряются форсунки, теряет герметичность подкачивающий насос, а в самой топливной магистрали скапливается воздух из-за подсосов через потрескавшиеся резиновые шланги. Если не обращать внимания на такие симптомы, со временем мотор может начать глохнуть на светофорах или плохо запускаться на горячую.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом или стуком, который усиливается при увеличении оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также часто встречаются течи антифриза через сальник водяного насоса — это видно по зеленым или розовым подтекам на передней части двигателя.