Mercedes-Benz W123 300 D Turbodiesel (121 лс) Automatic (USA) — заднеприводный седан, выпускавшийся с апреля 1981 по октябрь 1982 года. Оснащался 5-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3.0 л, мощностью 121 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие данные
- Марка: Mercedes-Benz
- Модель: W123
- Поколение: W123
- Модификация: 300 D Turbodiesel (121 лс) Automatic (USA)
- Годы выпуска: апрель 1981 – октябрь 1982
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
- Привод: Задний
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 A / 617.952 |
| Расположение | Переднее, продольное |
| Объем | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 121 лс @ 4350 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 40.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Трансмиссия
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Задний
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
Масса и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1625 кг |
| Полная масса | 2080 кг |
| Грузоподъемность | 455 кг |
| Длина | 4848 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1438 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1446 мм |
| Объем топливного бака | 80 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками, гидроусилитель |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
Соотношения
- Мощность/масса: 74.5 лс/тонна
- Крутящий момент/масса: 141.5 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на общую крепость, имеет несколько ахиллесовых пятен. Первым делом ржавчина появляется в нижней части задних арок, причем не снаружи, а изнутри, где скапливается грязь и влага. Если не следить за дренажными отверстиями, через пару лет гниль проступает наружу пузырями краски. Второе типичное место — пороги, особенно в районе передних и задних дверей, где заводской герметик со временем трескается. Третья зона риска — рамка лобового стекла и швы вокруг крышки багажника: там коррозия часто идет скрытно, под уплотнителями. На машинах, которые зимовали на севере США, нередко можно найти сквозные дыры в районе крепления рычагов подвески к лонжеронам — это уже критично для безопасности.
Салон к этому возрасту неизбежно начинает издавать звуки. Главный источник скрипов — передняя панель, где пластик дубеет и начинает тереться о металлический каркас. Особенно досаждает дребезжание в районе часов и блока климат-контроля. Сиденья, даже если кожа выглядит прилично, теряют упругость — поролон проседает, и появляется характерный хруст каркаса при поворотах. Обивка потолка почти гарантированно отклеивается по краям, особенно в задней части, и начинает свисать мешком. Ручки дверей и подлокотники из мягкого пластика со временем становятся липкими и крошатся при прикосновении.
Электрика в возрасте 40+ лет — это лотерея. Самая частая проблема — отказ указателей поворота и аварийной сигнализации из-за окисления контактов в реле поворотников, которое спрятано под рулевой колонкой. Второй по частоте глюк — плавающие обороты холостого хода, вызванные износом контактов в замке зажигания или подгоранием резистора вентилятора отопителя. Третье типичное место — проводка в гофре между кузовом и водительской дверью: провода перетираются, из-за чего перестают работать стеклоподъемник или центральный замок. Также часто выходит из строя электромотор вентилятора печки — он начинает гудеть, а потом и вовсе клинит, оставляя вас без обдува стекол.