Mercedes-Benz W123 300 D (88 лс) Automatic оснащался рядным 5-цилиндровым дизельным двигателем OM 617 D 30 (617.912) объемом 3.0 л. Модификация выпускалась с сентября 1978 по ноябрь 1985 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 / 617.912 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Мощность | 88 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 29.4 лс/л |
| Моторное масло | 8 л (8.45 US qt / 7.04 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 11 л (11.62 US qt / 9.68 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 19.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 16.5 кг/лс, 60.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км (24 US mpg / 28.8 UK mpg) |
| Шоссе | 8.1 л/100 км (29 US mpg / 34.9 UK mpg) |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300–400 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты залегшие маслосъемные кольца или износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода. Параллельно с этим начинают потеть сальники: передний коленвала и задний (со стороны маховика). Масляные подтеки скапливаются на нижней части блока и защите картера, а при длительной стоянке оставляют лужицы на асфальте. Если не обращать внимания, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется в виде «гуляния» тахометра от 500 до 900 об/мин. Это часто связано с подсосом воздуха через изношенные топливные трубки или уплотнения ТНВД. Двигатель начинает работать неровно, с провалами, особенно на прогретом моторе. Иногда это сопровождается затрудненным пуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но схватывает только со второй-третьей попытки. В запущенных случаях плавающие обороты могут привести к гидроудару или повреждению форсунок из-за неравномерной подачи топлива.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже начинает сдавать. Генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, может перегреться двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода — на старых моторах он часто трескается и расслаивается, особенно если на него попало масло с потеющих сальников.