Mercedes-Benz W123 300 D (88 лс) оснащался рядным 5-цилиндровым дизельным двигателем OM 617 D 30 (код 617.912) объемом 3.0 литра. Двигатель атмосферный, с впрыском в камеру предварительного сгорания, газораспределительным механизмом SOHC и двумя клапанами на цилиндр. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 / 617.912 |
| Объем двигателя | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 88 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 29.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 60.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 118.6 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 8 л (8.45 US qt / 7.04 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 11 л (11.62 US qt / 9.68 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч (96.31 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.9 сек |
| Разгон 0-62 mph | 17.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.7 л/100 км (24.2 US mpg / 29.1 UK mpg) |
| Трасса | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg / 36.2 UK mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300-400 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и задубевшие прокладки. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Если при этом на асфальте под машиной появляются масляные пятна, стоит проверить передний сальник коленвала и прокладку поддона — они дубеют и начинают «потеть» даже при незначительном пробеге.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этих дизелей. Виновата чаще всего не топливная аппаратура, а подсос воздуха через микротрещины в резиновых патрубках впускного тракта. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, а при резком нажатии на педаль может «задумываться» на секунду. Если при этом слышен свист из-под капота — проверяйте соединения воздушного фильтра и шланги системы вентиляции картера. Резина к этому возрасту становится хрупкой, и малейшая трещина дает неконтролируемый подсос.
Навесное оборудование на этих моторах страдает от перегрузок. Генератор начинает «выть» подшипником, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие. Первый признак скорой кончины помпы — характерный «волчий вой» на холодную, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.