Mercedes-Benz W123 300 D (80 лс) Automatic оснащался рядным 5-цилиндровым дизельным двигателем OM 617 D 30 (код 617.912) объемом 3.0 л. Мотор развивал 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 172 Нм при 2400 об/мин. Автомобиль имел задний привод и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 / 617.912 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 3005 см³ (183.38 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 91 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 80 л.с. @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 26.6 л.с./л |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 2400 об/мин |
| Моторное масло | 7.5 л (7.93 US qt / 6.6 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 11 л (11.62 US qt / 9.68 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 143 км/ч (88.86 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 20.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 18.1 кг/л.с., 55.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.4 л/100 км (22.6 US mpg / 27.2 UK mpg) |
| Шоссе | 8.8 л/100 км (26.7 US mpg / 32.1 UK mpg) |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300-400 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход масла постепенно растет, и если на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на прогретом двигателе запах гари становится отчетливым — это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Часто владельцы замечают, что уровень масла приходится доливать каждые 1000-1500 км, а на стенках маслозаливной горловины появляется густой черный нагар. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к масляным пятнам под машиной после стоянки, а затем и передний, из-за чего масло может попадать на ремень привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра в диапазоне 700-900 об/мин. Это часто связано с подсосом воздуха через изношенные уплотнительные кольца топливных форсунок или с закоксовыванием механизма регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Двигатель может неустойчиво работать на холодную, а после прогрева обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. В запущенных случаях это сопровождается трудным пуском после длительной стоянки — стартер крутит бодро, но мотор «схватывает» только с третьего-четвертого раза.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже начинает напоминать о себе. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это проявляется в тусклом свете фар на холостых оборотах и медленном вращении стеклоподъемников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части блока, а при износе подшипника появляется характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, может перегреться двигатель, что для дизеля чревато деформацией головки блока цилиндров.