Mercedes-Benz W123 300 D (80 лс) оснащался рядным 5-цилиндровым дизельным двигателем OM 617 D 30 объемом 3.0 л. Модификация выпускалась с июля 1975 по ноябрь 1985 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 617 D 30 / 617.912 |
| Объем двигателя | 3005 см³ (183.38 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 91 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 80 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 26.6 лс/л |
| Моторное масло | 7.5 л (7.93 US qt / 6.6 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 11 л (11.62 US qt / 9.68 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 148 км/ч (91.96 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 19.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 18.1 кг/лс, 55.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.3 л/100 км (22.8 US mpg / 27.4 UK mpg) |
| Шоссе | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg / 36.2 UK mpg) |
| Объем топливного бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300-400 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и стыки масляных магистралей. Характерный признак — сизый дым при запуске после длительной стоянки и маслянистые подтеки на блоке, которые со временем превращаются в густой черный нагар. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание, что приведет к стуку в нижней части двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов после 200 тысяч. Причина кроется в износе топливной аппаратуры: засоряются форсунки, теряет герметичность подкачивающий насос. Двигатель начинает «троить», вибрация передается на кузов, а при резком нажатии на педаль появляется провал. Если вовремя не промыть систему и не отрегулировать угол впрыска, можно получить прогар поршня из-за перегрева одной из камер сгорания.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, что ведет к разряду аккумулятора в самый неподходящий момент. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень и разбрызгивается по моторному отсеку. Характерный свист при холодном пуске — верный признак того, что ремень генератора или помпы скоро лопнет.