Модификация 280 E (185 лс) Automatic оснащалась рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 / 110.984 объемом 2.7 л, развивающим 185 лс и 240 Нм крутящего момента. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 185 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч (121.17 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Разгон 0-62 mph | 10.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 17.1 л/100 км (13.8 US mpg / 16.5 UK mpg) |
| Шоссе | 10.3 л/100 км (22.8 US mpg / 27.4 UK mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 125.4 лс/тонна (8 кг/лс) |
| Крутящий момент/вес | 162.7 Нм/тонна (6.1 кг/Нм) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а уровень масла приходится доливать каждые 500–700 км, это говорит об износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Со временем к этому добавляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также мокрые пятна под машиной в районе переднего сальника коленвала. Игнорировать эти течи нельзя — падение уровня масла может привести к масляному голоданию и задирам на вкладышах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, а при резком нажатии на газ может глохнуть. Также со временем забивается система вентиляции картерных газов — это провоцирует выдавливание сальников и повышение давления внутри мотора. Если не чистить эту систему, масло начнет сочиться через прокладку клапанной крышки и сальник распредвала.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже требует внимания. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а при разрушении подшипника появляется характерный завывающий звук, похожий на вой. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.