Mercedes-Benz W123 280 E оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 объемом 2.7 литра, развивающим 185 лошадиных сил. Автомобиль предлагал уверенную динамику и умеренный расход топлива для своего класса.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 185 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 125.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.3 л/100 км (12.9 US mpg / 15.4 UK mpg) |
| Шоссе | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg / 29.7 UK mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250-300 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и залегающие маслосъемные кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если дым идет постоянно, это уже говорит о серьезном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник требует замены, и откладывать это не стоит, так как масло может попасть на сцепление.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виновата система холостого хода: загрязненный клапан или подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем резина дубеет и трескается, особенно в местах соединений. Это приводит к нестабильной работе, а иногда и к полной остановке двигателя при торможении. Также стоит обратить внимание на работу навесного оборудования. Генератор на этих моторах часто начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие — это заметно по подтекам антифриза на передней части блока. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока.
Не стоит забывать и о системе зажигания. Свечи и высоковольтные провода на старых моторах требуют регулярной замены. Пропуски зажигания на высоких оборотах — типичный симптом стареющей проводки. Двигатель начинает «троить», теряет тягу, а расход топлива растет. В запущенных случаях это может привести к прогару поршня или выходу из строя катализатора. Поэтому при первых признаках нестабильной работы лучше сразу проверить всю систему зажигания, а не пытаться лечить симптомы промывками и присадками.