Модификация 280 E оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем M 110 E 28 объемом 2.7 л, развивающим 177 лс и 234 Нм крутящего момента. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 177 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 234 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Масло в двигателе | 7.5 л (7.93 US qt / 6.6 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч (121.17 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Разгон 0-62 mph | 10.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 17.1 л/100 км (13.8 US mpg / 16.5 UK mpg) |
| Шоссе | 10.3 л/100 км (22.8 US mpg / 27.4 UK mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.6 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на тысячу километров, затем больше. Причина не только в износе поршневой группы, но и в задубевших маслосъемных колпачках. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний. Если под машиной после стоянки появляется масляное пятно в районе стыка двигателя и коробки — это задний сальник. Течь переднего сальника выдает масло на шкиве коленвала и запах гари при прогреве.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или с закоксовкой системы холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, обороты то падают почти до глохновения, то подскакивают до 1200–1500. Если не обращать внимания, со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и провалам при нажатии на газ. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа (водяной насос) дает о себе знать характерным воем или свистом, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить, подтекающий сальник помпы приводит к потере антифриза и риску перегрева.