Двигатель и динамика Mercedes-Benz W123 280 E Automatic

Модификация 280 E оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем M 110 E 28 объемом 2.7 л, развивающим 177 лс и 234 Нм крутящего момента. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Соотношения

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на тысячу километров, затем больше. Причина не только в износе поршневой группы, но и в задубевших маслосъемных колпачках. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний. Если под машиной после стоянки появляется масляное пятно в районе стыка двигателя и коробки — это задний сальник. Течь переднего сальника выдает масло на шкиве коленвала и запах гари при прогреве.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или с закоксовкой системы холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, обороты то падают почти до глохновения, то подскакивают до 1200–1500. Если не обращать внимания, со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и провалам при нажатии на газ. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа (водяной насос) дает о себе знать характерным воем или свистом, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить, подтекающий сальник помпы приводит к потере антифриза и риску перегрева.