Mercedes-Benz W123 280 E (177 л.с.) оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 объемом 2.7 литра. Мотор развивает 177 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 234 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 177 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 234 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 л.с./л |
| Моторное масло | 7.5 л (7.93 US qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/л.с., 120 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.3 л/100 км (12.9 US mpg) |
| Шоссе | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal) |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор начинает проявлять классический «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и задубевшие прокладки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительного простоя на холостых. Если же дым идет постоянно, это уже говорит о залегших кольцах или износе цилиндров. Параллельно появляются течи: сначала потные пятна под передней крышкой (сальник коленвала), затем масло сочится из-под клапанной крышки и поддона. Запотевание в районе стыка блока с головкой — тоже частое явление, которое многие списывают на «конструктивную особенность».
Плавающие обороты на прогретом двигателе — бич этих моторов. Причина почти всегда кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану вакуумного усилителя тормозов. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит ходуном, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Реже виноват датчик температуры охлаждающей жидкости, который со временем «уплывает» по показаниям. Если обороты плавают только при включении нагрузки (фары, кондиционер), проверяйте регулятор холостого хода — его шток часто закисает от нагара.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, а затем выдает заниженное напряжение — фары тускнеют, аккумулятор недозаряжается. Помпа системы охлаждения часто «сдается» после 100–120 тысяч: сначала появляется характерный свист или шум от подшипника, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, перегретый двигатель может «повести» головку блока. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня генератора — его пластиковая втулка со временем рассыхается, и ремень начинает свистеть при холодном пуске.