Mercedes-Benz W123 280 (156 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 V 28 объемом 2.7 л. Мотор развивал 156 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 223 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 V 28 / 110.923 |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 156 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 223 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 56.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/л.с., 107.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.3 Нм/тонна |
| Моторное масло | 7 л (7.4 US qt, 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt, 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 17.3 л/100 км (13.6 US mpg, 16.3 UK mpg) |
| Загородный цикл | 10.7 л/100 км (22 US mpg, 26.4 UK mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л (21.13 US gal, 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки, затем — более серьезные лужи под машиной от заднего сальника. Если вовремя не обратить внимание на течи, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и даже возгоранием.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану вакуумного усилителя тормозов. Холостые обороты начинают «гулять» в диапазоне 500–900 об/мин, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Иногда это сопровождается «чиханием» в карбюратор или впускной коллектор — верный признак того, что смесь обеднена из-за подсоса. Лечится заменой всех резиновых соединений и проверкой вакуумных магистралей, которые к этому возрасту часто дубеют и трескаются.
Навесное оборудование тоже напоминает о своем возрасте. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала едва слышно на холодную, затем гул становится постоянным, особенно заметным при увеличении нагрузки (включение фар, печки). Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также стоит обратить внимание на радиатор: его соты забиваются грязью и пухом, а пластиковые бачки становятся хрупкими — малейший перегрев или гидроудар, и они лопаются по шву.