Mercedes-Benz W123 280 (156 лс) оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем M 110 V 28 объемом 2.7 л. Мотор развивал 156 л.с. при 5500 об/мин и 223 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.6 секунды, максимальная скорость составляла 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 V 28 / 110.923 |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 156 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 223 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 56.8 л.с./л |
| Моторное масло | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/л.с., 107.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.5 л/100 км (12.7 US mpg / 15.3 UK mpg) |
| Шоссе | 10.2 л/100 км (23.1 US mpg / 27.7 UK mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250-300 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки — при запуске после стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Также нередки потёки с переднего и заднего сальников коленвала: масло капает на защиту картера, оставляя характерные пятна на асфальте после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание на уровень, можно получить масляное голодание и стук вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану вакуумного усилителя тормозов. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при нажатии педали тормоза. Иногда помогает замена прокладки дроссельной заслонки, но если проблема запущена, мотор начинает троить из-за неравномерного состава смеси. Это приводит к повышенной вибрации на холостом ходу и провалам при разгоне.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто выходит из строя из-за износа щёток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что проявляется в мерцании фар и тусклом свете приборов. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зелёные или розовые подтёки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель, что чревато деформацией головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода — при его обрыве встанет и генератор, и помпа, и вентилятор радиатора.