Mercedes-Benz W123 250 (140 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 123 V 25 объемом 2.5 литра. Мотор развивает 140 лошадиных сил при 5500 об/мин и крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 123 V 25 / 123.921 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 72.45 мм (2.85 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 55.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.8 Нм/тонна |
| Объем масла | 7.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16 л/100 км (14.7 US mpg) |
| Шоссе | 10.1 л/100 км (23.3 US mpg) |
| Объем топливного бака | 80 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250-300 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и через стык головки блока, где со временем теряет эластичность прокладка. Характерный признак — сизый дым при перегазовке после длительного простоя на светофоре. Если же дым идет постоянно, это уже говорит о залегших кольцах, что лечится только разбором.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Виной тому не лямбда-зонд, а подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или через мембрану вакуумного усилителя тормозов. Обороты могут гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель может «задуматься» на секунду. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную, когда мотор глохнет сразу после запуска, если не подгазовывать.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, а затем гул становится постоянным, особенно на высоких оборотах. Помпа дает о себе знать течью антифриза через контрольное отверстие в корпусе: сначала это просто влажное пятно, а затем — капли на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Передний выдает себя масляными подтеками на шкиве, задний — каплями масла в месте соединения двигателя с коробкой, что часто путают с течью из коробки передач.