Mercedes-Benz W123 250 (140 лс) Automatic — заднеприводный седан, выпускавшийся с сентября 1979 по декабрь 1985 года. Оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.5 л, мощностью 140 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 123 V 25 / 123.921 |
| Объем | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 72.45 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 55.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 7.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5.5J x 14 (передние и задние) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1438 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1446 мм |
| Снаряженная масса | 1410 кг |
| Полная масса | 1930 кг |
| Грузоподъемность | 520 кг |
| Объем топливного бака | 80 л |
Динамические характеристики и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 с |
| Расход в городе | 16 л/100 км |
| Расход на шоссе | 10.1 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 99.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.8 Нм/тонна |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, переднее продольное расположение |
| Топливо | Бензин |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на репутацию «вечных», имеет четкие зоны риска. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги гниют снизу вверх, часто скрываясь под слоем краски. Еще одно больное место — рамка лобового стекла: пузыри и вздутия появляются в нижних углах, откуда вода затекает под уплотнитель. Если машина стояла на улице, обязательно проверяйте пол багажника под запаской и нишу аккумулятора — там скапливается влага и гниль идет сквозная.
Салон со временем начинает издавать звуки, которых не было в молодости. Пластик торпедо дубеет и трескается на солнце, особенно вокруг дефлекторов печки. Сиденья, даже из качественного велюра, протираются на боковинах подушки — водительское кресло часто имеет провал в районе левой ягодицы. Скрипят не столько сами панели, сколько резиновые уплотнители дверей — они усыхают и начинают тереться о краску, издавая характерный «замшевый» звук при открывании. Ручки стеклоподъемников и замков со временем становятся тугими, а пластиковые накладки на них лопаются от хрупкости.
Электрика в возрасте 40+ лет превращается в лотерею. Самая частая проблема — отказ тахометра и указателя температуры: контакты на задней панели приборов окисляются, и стрелки начинают «плясать» или ложиться на ноль. Блок управления отопителем часто глючит — моторчик печки работает только на одной скорости или не реагирует на поворот ручки. Проводка под капотом, особенно в районе аккумулятора и генератора, теряет изоляцию — это приводит к неожиданным отказам стартера или пропаданию искры. Реле поворотов и дворников со временем начинают работать с перебоями: поворотники могут мигать в два раза быстрее или вообще не выключаться после маневра.