Mercedes-Benz W123 250 (140 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с сентября 1979 по декабрь 1985 года. Оснащался 2.5-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 123 V 25 / 123.921 |
| Объем | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр x ход поршня | 86 x 72.45 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность | 140 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 3500 об/мин |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
Ходовые качества и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
| Расход в городе | 16.4 л/100 км |
| Расход на трассе | 9.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4725 мм (186.02 in.) |
| Ширина | 1786 мм (70.31 in.) |
| Высота | 1438 мм (56.61 in.) |
| Колесная база | 2795 мм (110.04 in.) |
| Колея передняя/задняя | 1488 / 1446 мм |
| Снаряженная масса | 1410 кг (3108.52 lbs.) |
| Полная масса | 1930 кг (4254.92 lbs.) |
| Грузоподъемность | 520 кг (1146.4 lbs.) |
| Объем топливного бака | 80 л |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5.5J x 14 (передние и задние) |
Дополнительная информация
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Компоновка: Передний продольный двигатель, задний привод
- Объем масла в двигателе: 7.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 10 л
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на репутацию вечных, имеет четкие зоны риска. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги часто прогнивают насквозь, если машина зимовала на реагентах. Крышка багажника у петель и по нижнему шву — еще одно слабое место, вода там стоит годами. На передних крыльях коррозия обычно начинается от подкрылков, где скапливается грязь. Если не следить за дренажными отверстиями, гниют и полы под ковриками.
Салон к этому возрасту — настоящий концерт. Пластик торпедо становится хрупким, особенно вокруг дефлекторов печки — они трескаются от малейшего касания. Сиденья, если не меняли обивку, проседают до каркаса, а поролон рассыпается в труху. Скрипят все панели, особенно задняя полка и дверные карты — вибрации и старость клея делают свое дело. Ручки стеклоподъемников и замки дверей часто заедают из-за высохшей смазки, а резинки уплотнителей дубеют и перестают держать тепло.
Электрика — отдельная песня. Контакты в разъемах окисляются, особенно под капотом и в блоке предохранителей. Типичная картина: плавают обороты холостого хода из-за подгнивших проводов на датчике температуры или трамблере. Генератор часто недозаряжает — щетки и реле-регулятор требуют замены каждые пару лет. Прикуриватель и подсветка приборов перестают работать без видимой причины — виноваты дорожки на плате или перетертые жгуты в гофрах дверей.