Mercedes-Benz W123 250 (129 л.с.) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 123 V 25 объемом 2.5 л. Автомобиль предлагал сбалансированные динамические характеристики и умеренный расход топлива для своего класса.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 123 V 25 / 123.920 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 72.45 мм (2.85 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 129 л.с. при 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 196 Нм при 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 51.1 л.с./л |
| Масло в двигателе | 7.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16 л/100 км (14.7 US mpg) |
| Шоссе | 10.1 л/100 км (23.3 US mpg) |
| Объем топливного бака | 80 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительного простоя на холостых оборотах. Если же дым валит постоянно и усиливается при разгоне, это уже говорит о серьезном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, оставляя масляные пятна на асфальте после ночной стоянки, затем передний, что приводит к замасливанию шкива и ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, вызванная подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную мембрану вакуумного усилителя тормозов. Холостые могут «гулять» в диапазоне 500–1200 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель иногда глохнет. Со временем к этому добавляется нестабильная работа из-за загрязнения дроссельной заслонки и закоксовки каналов системы холостого хода. Если не обращать внимания на эти симптомы, можно получить прогар прокладки головки блока из-за детонации при обедненной смеси.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже требует внимания. Генератор начинает «выть» из-за износа щеток и подшипников, а его диодный мост может выйти из строя в самый неподходящий момент — это проявляется тусклым светом фар и разрядом аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока — ремонт в этом случае будет стоить дорого.