Mercedes-Benz W123 250 оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 123 V 25 (код 123.920) объемом 2.5 литра, мощностью 129 л.с. и крутящим моментом 196 Нм. Двигатель отличался надежностью и плавностью работы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 123 V 25 / 123.920 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 72.45 мм (2.85 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 129 л.с. @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 51.1 л.с./л |
| Моторное масло | 7.5 л (7.93 US qt / 6.6 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.4 л/100 км (14.3 US mpg / 17.2 UK mpg) |
| Шоссе | 9.8 л/100 км (24 US mpg / 28.8 UK mpg) |
| Объем топливного бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно проявляется масляный аппетит. Если вы замечаете, что уровень масла падает на литр каждую тысячу километров, а из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках, это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Хуже, когда дымление происходит постоянно — это говорит о серьезном износе цилиндро-поршневой группы. Часто владельцы жалуются на масляные лужи под машиной: текут сальники коленвала (передний и задний), а также прокладка поддона. Задний сальник — самая трудоемкая замена, так как требует снятия коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих двигателей. Сначала грешат на датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший шланг вентиляции картера, но часто проблема глубже — износ направляющих втулок дроссельной заслонки или закоксовка системы вентиляции. Если обороты «гуляют» при прогреве, а на горячую стабилизируются, проверьте термостат и систему охлаждения — перегрев из-за забитого радиатора тоже дает такой эффект.
Навесное оборудование начинает подводить после 200-250 тысяч километров. Генератор часто выдает слабый заряд из-за износа щеток или подшипников — слышен завывающий гул. Помпа системы охлаждения может «застучать» или начать подтекать через дренажное отверстие. Если при осмотре вы видите подтеки антифриза в районе шкива помпы или слышите хруст подшипника при вращении вручную, менять ее нужно немедленно — заклинившая помпа рвет ремень и перегревает мотор.