Mercedes-Benz W123 240 D (72 лс) Automatic оснащался рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем OM 616 D 24 объемом 2.4 л. Мотор развивал 72 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 137 Нм при 2400 об/мин. Автомобиль имел задний привод и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 616 D 24 / 616.912 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2399 см³ (146.4 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 72 л.с. при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 30 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 51.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 98.2 Нм/тонна |
| Объем масла | 8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 138 км/ч (85.75 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 24.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 23.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Шоссе | 7.7 л/100 км (30.5 US mpg) |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это незаметно, но после 300-350 тысяч километров расход может достигать литра на тысячу. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание колец. Характерный симптом: при длительной стоянке под машиной не лужа, а маслянистый налет на асфальте, особенно в районе передней части двигателя. Течи сальников — коленвала и распредвала — становятся привычным делом. Масло сочится по передней крышке, капает на защиту картера, а при езде по трассе начинает пахнуть горелым из-за попадания на выпускной коллектор.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостых, глохнуть при резком нажатии на педаль или, наоборот, раскручиваться до 1500-2000 и не сбрасывать обороты. Это связано с износом топливного насоса высокого давления и закоксовкой форсунок. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на малых оборотах, а при разгоне появляется провал — машина тупит, пока не наберет 2000 об/мин. Стук дизеля становится громче, появляется металлический звон, особенно под нагрузкой в горку.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода, тот начинает свистеть и скользить. Владельцы часто путают этот свист с износом ремня генератора, но на самом деле проблема глубже — подшипник помпы разбивает посадочное место, и замена только крыльчатки уже не помогает, нужен весь узел в сборе.