Mercedes-Benz W123 240 D оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем OM 616 D 24 мощностью 72 лс. Автомобиль отличался высокой надежностью и экономичностью, но скромной динамикой.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 616 D 24 / 616.912 |
| Объем | 2399 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Мощность | 72 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 2400 об/мин |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Объем масла | 8 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 143 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 24.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 23.4 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км |
| Шоссе | 7.2 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 51.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 98.2 Нм/тонна
- Мощность на литр: 30 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300-400 тысяч километров, главной проблемой становится повышенный расход масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает быстрее обычного, а затем из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, особенно заметный при перегазовках или после длительной стоянки. Это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Если не обращать внимания, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и создавая масляные подтеки на стыке блока и головки блока цилиндров. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к каплям масла на стыке двигателя и коробки передач, а затем и передний, из-за чего масло попадает на шкив и ремень навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная картина для этого мотора. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего причина кроется в загрязнении топливной аппаратуры или подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Если вовремя не заменить эти патрубки, мотор начинает работать с перебоями, теряет тягу, а в запущенных случаях может глохнуть на светофорах. Также на больших пробегах часто выходит из строя топливный насос высокого давления — появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель «тупит» при разгоне.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, антифриз попадает на ремень, тот начинает проскальзывать, и двигатель перегревается. Перегрев для этого мотора особенно опасен — он ведет к деформации головки блока цилиндров, после чего антифриз начинает уходить в масло, образуя эмульсию на щупе и под крышкой маслозаливной горловины.