Mercedes-Benz W123 240 D (65 лс) Automatic оснащался рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем OM 616 D 24 объемом 2.4 л. Мотор развивал 65 л.с. при 4200 об/мин и крутящий момент 137 Нм при 2400 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 616 D 24 / 616.912 |
| Объем двигателя | 2404 см³ (146.7 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 91 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 65 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 27 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 46.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 98.2 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 7.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 133 км/ч (82.64 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 27.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 26 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 8.1 л/100 км (29 US mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 65 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300–400 тысяч километров, дизельный двигатель этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать 1–1,5 литра на 1000 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и залегающие маслосъемные колпачки — при запуске после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, который исчезает после прогрева. Если же дымление становится постоянным и сопровождается падением компрессии, это уже говорит об износе цилиндро-поршневой группы. Течи сальников коленвала — переднего и заднего — тоже обычное дело: масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач или на передней крышке требуют замены, иначе капли попадают на выпускной коллектор, вызывая запах гари.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый симптом, который путают с проблемами топливной аппаратуры. На самом деле причина часто кроется в износе втулок вала привода топливного насоса высокого давления или в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы вентиляции картера. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 500–900 об/мин. Если не обращать внимания, это приводит к рывкам при движении на малых скоростях и затрудненному пуску на горячую. Также стоит проверить зазоры клапанов — их регулировка требуется каждые 15–20 тысяч км, и если пропустить, мотор начинает работать с металлическим цокотом, особенно на холодную.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева), а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие: под машиной появляется зеленый или розовый антифриз, а при запуске слышен вой подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также часто текут сальники вакуумного насоса — масло попадает в вакуумную магистраль, из-за чего перестает работать усилитель тормозов (педаль становится «ватной»).